为了确保工作或事情顺利进行，通常需要提前准备好一份方案，一份好的方案一定会注重受众的参与性及互动性。那么应当如何制定方案呢？问渠那得清如许，为有源头活水来，本文是勤劳的小编给大伙儿收集的7篇加固施工方案，欢迎阅读，希望能够帮助到大家。
在进行加固设计前先审核了整套图纸，并对砌体及砌体以外的混凝土梁柱均进行了检测和计算复核，以防承重横墙虽加固获得安全但其他构件仍存在安全隐患。对发现的问题同时作加固处理，处理方案如下：
（1） 减层卸荷，主楼由原来的七层减为六层；
（2） 一、二层墙体采用两面加钢筋混凝土层加固；
（3） 空心砌块局部承压不够，采用在梁端设垫块或采用压力灌浆的办法填实梁端砌块孔洞；
（4） 外墙转角处采用加设构造柱加固墙体的稳定性；
（5） 现浇钢筋混凝土板采用减小板跨增加次梁且面层加厚40mm的办法加固；
（6） 在承载力不够的梁下增设承重墙。
这里重点介绍承重横墙的加固方案，底层墙由于濒临破坏，采取混凝土组合砌体的方案，即在原240mm宽的墙体两侧每侧现浇60mm厚的钢筋混凝土墙，配筋竖向为φ8，间距为150mm，水平向配筋为φ6，间距为200mm，混凝土采用C20细石混凝土，墙体两侧的混凝土用φ6的穿墙钢筋拉结，位置设在砖缝的部位，其间距双向均为900mm。一层墙体由于破坏严重，在加固计算时略去墙体的承载能力，即荷载全部由两侧的混凝土墙承受；二层墙体因出现的。裂缝较轻，采用在二侧用钢筋网水泥砂浆面层进行加固，在加固计算时考虑原墙体的承载能力，水泥砂浆为M10每面3mm厚，钢筋网配筋同底层。
2、加固计算
(1)底层墙体加固计算
取1m宽的横墙，轴向压力设计值经统计计算为310KN。
横墙的高厚比计算：
以上计算中略去了原墙体的承载能力，可见组合砌体的加固效果是十分安全的，按计算两边的混凝土可以更薄，但小于60mm将引起施工的困难，故仍按原来的构造要求定的方案进行加固。
(2)二层墙体的加固计算
取1m宽横墙，轴向压力设计值经统计计算为260KN。
墙体高厚比计算
组合砌体墙厚：
高厚比：
组合砌体承载能力 的计算
同学们：
你们知道火警电话号码是多少吗？（“119”）今天，我们讲讲火灾消防知识。
随着现代社会的快速发展，人民的物质、精神文化生活的不断提高和丰富，历年发生火灾的比例也在不断上升。10月22日下午5：40市教育局召开消防安全工作紧急会议，通报了莆田市秀屿区笏石镇北埔村飞达鞋面加工场发生特别重大火灾，造成36人死亡，19人受伤的情况。人们面对突如其来的火灾威胁，往往容易造成惊慌失措，作出一些非理智性的举动，从而丧失火灾初期逃生的绝好时机，造成不少的人在火灾中受伤，乃至丧生。面对浓烟毒气和熊熊烈焰，如能冷静机智地运用火场自救与逃生知识，就有可能拯救自己。因此，掌握一些火场逃生和自救的方法，在困境中就可能获得一线生机，以下将从火场逃生对策等方面给大家进行具体介绍。
一、平时即要有危机意识，多利用机会了解消防安全常识及逃生避难方法，另外，认识平时居住的环境或咱们学校的消防设施及逃生避难设备，事前准备逃生避难预案，并加以学习，在状况发生时，便能从容应对，顺利逃生。
二、进入陌生场所时，应先寻找安全门、梯、查看有无加锁，熟悉逃生路径，尤其是一些公共场所，更应特别注意有两个不同逃生方向出口最为安全。
三、发生火警时，可采取下列三项措施：（一）灭火（二）报警（三）逃生。
对于一些大火，由于我们还小，灭大火相对来说比较困难，所以我们只要做好报警和掌握逃生的技巧就好了，我们不私自参与灭大火的行动。
发现火灾时，应立即拨打“119”报警，同时亦可大声呼喊、敲门、唤醒他人知道火灾发生。在打“119”报警，切勿心慌，一定要详细说明火警发生的地址、处所、建筑物状况等，以便消防车辆能及时前往救灾。
1、要镇静，保持清醒的头脑，不能盲目追随。
2、留得青山在，不怕没柴烧，不要因为贪财而延误逃生时机。
3、做好简易防护，匍匐前进，不要直立迎风而逃。
4、找好避难场所，固守待援，不要向光朝亮处奔。
5、缓降逃生，滑绳自救，绝对不要冒险跳楼。
防范胜于救灾，平时我们就要做好火灾的预防，多学有关消防安全的知识，不私自***，私自用火，家里和教室当离开的时候要切记把电源关掉，以免由于电线短路造成火灾。同学们让我们牢牢的记住以上面对火灾的逃生法则吧，让火灾伤害远远地离开我们。
一、工程概况
塘夏大桥为7跨（16m+5×20m+16m）简支T梁桥，梁上部构造采用16m和20m钢筋混凝土T梁，下部构造采用独柱墩及柱式桥台，桩基础。桥墩混凝土施工质量差，桩柱错位严重，桩柱接头混凝土剥落，钢筋外露。桩柱基础加固，外包含伞型护基（中字型）。
二、扩大基础加固
根据设计图纸及现场具体情况，对塘厦大桥桩基部分进行加固，即对桩基部分增大载面，在原桩基桩周按设计图纸要求开挖基坑，采用套箱围堰的施工工艺，具体施工方法如下：
1.套箱的施工
由于是在原桩基周围进行基坑开挖，故套箱围堰采用钢模板装配成无底套箱，其内部用钢管进行支撑，接缝处用胶垫，防止渗漏。根据实际情况，由于是在桥底进行施工，不能利用机械下沉套箱，故采用边开挖边装配套箱的施工方案：对干处，一边开挖一边下沉套箱；对于水中桩基则先用土袋围堰，先抽水，然后再一边开挖一边下沉套箱。
2.基坑开挖
当套箱支撑稳定牢固后，对基坑进行开挖，开挖过程中要进行不断的抽水，同时要连续不断的快速施工，弃土堆尽量远离基坑，开挖到设计标高后，对基底承载力进行检测，达到要求后对基底进行整平，套箱底下河床底的树根石块及其它杂物须清除干净，然后浇筑10cm厚素混凝土封底。
3.种植钢筋
3.1先准确定位，定出植筋位置，做好标记。钻孔时如遇钢筋，应在偏离原孔位3~5cm处重新钻孔。
3.2用水钻进行钻孔。根据设计钢筋的直径大小、植筋深度选择钻头。钻头直径大于植入钢筋直径3～6mm，成孔深度大于设计深度5～10mm。另外应注意原混凝土构件厚度不能满足深度要求时，应将深度适当减小，以免将原混凝土壁穿透。钻孔前把结构物表面的水、油等液体清理干净，以防污染孔洞。
3.3 成孔后首先用无油压缩空气把孔内粉尘清除一遍，同时把结构物表面的粉尘也清除掉；然后用专用电动毛刷把孔壁上的浮尘刷掉；最后再用细软管将无油压缩空气通入孔底清除2~3遍。
3.4水、油等液体会破坏植筋结构胶的强度，所以植筋孔内如果不慎进入水、油等液体，必须对孔壁进行干燥处理。孔壁干燥一般有两种方法：一是火焰干燥，如果孔内只进入污水就可以采用火焰干燥，火焰干燥一定要掌握好火焰的强度，不要烧坏结构砼。二是化学干燥，如果孔壁被油污染，就采用能溶解油且挥发性强的化学试剂进行干燥。孔内进入水也能采用化学干燥法。
3.5 化学清孔分为两步：第一，用沾丙酮的棉刷反复刷孔壁直到孔壁浮尘完全粘到棉刷上，棉刷较脏后应重新换新棉刷，保证孔壁完全清洁。第二，待孔内丙酮完全挥发后，用清孔胶清孔。清孔胶由主剂和辅剂组成，使用时现场按照比例配制。清孔胶清孔时先给孔内注入适量胶体，然后用钢筋充分搅拌胶体把孔壁上的浮尘粘在胶体内，直至清孔完成。
3.6制胶 植筋用结构胶由三部分组成：主剂、辅剂、催化剂，制胶时把三种材料按比例及次序放入容器，用搅拌器充分搅拌直到均匀。制胶时一定要严格按照比例配制。
3.7钢筋加工 钢筋首先要按设计尺寸进行下料并弯曲成型，然后用人工或机械进行除锈，除锈一定要彻底，否则影响植筋质量。另外，钢筋植入端用砂轮把尖角磨掉，以便顺利植入。
3.8 植入 清孔、制胶及其它准备工作都完成后，给孔内注入适量结构胶，轻轻植入钢筋。植入钢筋时不能太快太猛，应尽量缓慢一边植入一边转动。另外，钢筋一定要植到底，结构物侧面及底面植筋时钢筋植入后一定要用支撑支撑好，以防钢筋松动或脱掉。钢筋植入后把洞外多余的结构胶刮掉。
3.9 养护 植筋养护主要是指在结构胶强度形成以前防止钢筋被碰动或被水、油等侵蚀。
3.10 植筋胶的`原料因具有腐蚀性、挥发性和易燃性，所以应密封保存，操作配制时，工作人员应穿防护服、戴口罩和防腐蚀手套。
4.按设计要求绑扎基础钢筋。 基础钢筋施工完成后，支立基础模板，浇筑混凝土。
三、墩柱加固
桩基加固完成后，将墩柱新老砼的结合面打毛，露出新鲜砼，并清理干净后，按设计要求安装墩柱钢筋，然后安装墩柱模板，浇筑砼。
1为使新老混凝土可以很好的共同参与受力，在安装加固钢筋之前应预先将新老混凝土的结合面打毛，露出新鲜混凝土，并清理干净。
2对已经外露的锈蚀钢筋，应对锈蚀钢筋进行除锈。
3在进行新混凝土浇筑前，应将新老混凝土结合面进行湿润。
4所有剪力筋应植入原结构内，其植入深度不小于12cm.在剪力筋预留孔道钻制过程中应一律采用水钻进行操作，以避免对原结构造成不必要的损伤。
5为避免在钻制剪力筋预留孔道过程中对原结构造成不必要的损伤，在钻孔前对原结构内部钢筋进行探测、定位，必要时应对孔道进行适当调整，以避开主筋位置。
四、其他事项见总体施工组织设计。
第一条：甲方的责任和权利
1、甲方有权要求乙方必须严格遵守安全生产法律、法规、标准、安全生产规章制度和操作规程，熟练掌握事故防范措施和事故应急处理预案；并建立建全各项劳动安全制度以及相应的劳动安全保护措施。
2、甲方对应对乙方执行规章制度及履行安全职责情况，有权进行检查、监督、考核。凡不遵守安全规定，违反安全操作规程的施工人员，及时进行纠正、处罚，直至停止其工作。
3、甲方对进入施工现场的施工人员，进行三级安全教育和安全技术培训，使其懂得安全知识，熟悉安全操作规程，经安全生产技术考核合格后，方可进行施工作业。对经培训考核不合格、安全技能不具备所在岗位要求不适应所在岗位要求的乙方，有权停止工作或调换其工作岗位。
4、对进入施工现场的施工人员，根据其工种不同，提供相应的安全保障设施及劳动保护用品。
5、接受公司员工提出的合理化建议和意见，并及时答复和响应。
第二条：乙方的责任和权利
1、乙方必须遵守国家法律、法规及各项劳动纪律和安全管理制度，服从管理，自觉执行安全生产岗位责任制，严格按照安全生产规范操作。
2、必须接受甲方的安全教育和安全技术培训，熟悉安全生产施工操作规程，掌握本职工作所需的安全生产知识和生产技能，增强事故预防和应急处理的能力，未掌握所在岗位应具备的安全基本常识，不得上岗。
3、在现场施工过程中注意同事的安全保护用具是否佩戴齐全，做好相互保护工作，对同事的违章行为及时提醒和纠正。
4、特殊工种作业人员，凭有效的上岗证上岗工作。
5、施工时，需对本工种的施工区域、作业环境、操作设备等进行认真检查，发现不安全隐患停止施工，及时汇报。达不到安全生产要求时，不得擅自盲目施工。当发生事故时，及时采取有效措施，避免事故进一步扩大，并及时报告，保护事故现场及有关记录等资料。
6、乙方有责任和义务及时向甲方提出安全改进建议和意见。
7、乙方有权拒绝违章指挥，对上级部门和领导忽视工人安全、健康的错误决定和行为提出批评控告。
8、严禁酒后上班作业，严禁非专业人员乱拉乱接电源，严禁私自动用非自己保管、使用的施工设备。工作时不得嬉戏打闹，遵守施工现场安全纪律。
9、乙方必须保持健康的身体参加施工作业，不得带病参加工作。如因自然生病医治或住院治疗，一切费用由本人自理。
第三条：违约责任及处理
1、安全生产中发生的事故，应经事故调查确认责任。事故调查应按照国家、和本单位有关规定进行，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
2、甲方违约造成的责任事故，甲方承担相应的责任，并按相关规定追究有关人员的责任。
3、乙方违约造成的责任事故，乙方承担相应的责任（包括：行政处罚、赔偿经济损失、解除劳动合同等）。
4、甲、乙方双方共同违约造成的安全生产责任事故，根据双方各自违约责任的大小，分别承担相应的责任。由于不可抗力造成的事故，由甲方依法承担相应责任。
第四条：本协议正本一式二份，具有等同的法律效力，甲乙双方各执一份；本协议未尽事宜双方协商解决，不能达成协商的提交当地劳动仲裁
第五条：所签人员辞职后此责任书自动作废；本责任书自签订之日起生效。
甲方（签字）： 乙方（签字）：
一直以“做一名合格的安全员”做为现行本职工作的追求目标。自肩负这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作，在现行岗位上任职六年来，严格按照每年年初制定的安全工作目标，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，强化安全生产管理。在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，六年来的工作我感到非常充实。现将个人近年来的工作情况进行总结如下：
1、以“做一名合格的安全员”作为自己工作的动力，思想上围绕爱国爱党，行动上处处想着局利益积极上进，协助分管领导认真落实安全生产责任制，加强有关安全生产法规法规宣传及传达，扎实作好安全培训工作，坚定地履行《安全目标责任书》承诺，确保顺利实现项目部三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，对安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟的苗头，通过安全日活动、安全例会进行分析并扼杀在萌芽状态。同项目部职工一起学习安全方面技能知识，吸取分析事故案例，总结事故教训，不断增进业务水平的提高，只要利于项目部发展利于安全生产的，自己身先立足。
2、在分管领导的正确领导下，认真对施工辖区的设备和人员进行安全职能监督，在计划、布置、检查、总结、考核安全生产工作中，杜绝习惯性违章行为，坚决狠抓无证作业，坚决惩治其他安全违规行为，使自己能够掌握威胁安全生产的重大隐患与薄弱环节。
3、通过每日安全巡视及时了解安全生产情况。天天能到施工现场检查安全生产、每月分四次对项目部所有辖区进行全面检查，组织相关人员对特种设备及车辆进行检查，落实督促相关部门、作业队进行维修和保养，使所有设备能健康稳定运行。
4、积极主动牵头做好“安全性评价工作”，做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大检查活动，做好应急预案编制及演练工作，做好每年的安全月活动等，在这些活动中以严、细、实的要求认真扎实开展，取得良好的效果，受到上级的表扬。
5、认真履行职责，在落实“安评”工作中严把安全关，组织相关人员切实做好查评工作，不徇私情、严格执行制度，进一步提高了安全管理水平，大大改善了项目部的安全局面。
6、近几年的安全工作围绕“安全标准化”这一管理体系，主要从职业健康、安全、环保三大方面开展。刚开始从事安全工作时，工作经验还不是很丰富，在工作中总是存在这样或那样的问题。为了在短时间内熟悉各项业务，我不断地通过各种渠道学习安全知识来充实自己，并通过“安全标准化”工作锻炼自己逐渐称为一名合格的安全员。
7、多多扎根生产一线，广泛吸取各方经验。在工作中，我希望自己能有更多机会投身到生产一线，因为那里能给与我成长的充足养分。只有真正扎根于生产一线，才能对于职业健康、安全与环保有更深入地了解，促进我更好的工作；与生产一线的职工多多沟通，广泛吸取各方经验，才能及时发现问题，拓展我的工作思路，真正实现职业健康、安全与环境的协调发展。
8、正确处理好人际关系。在日常的工作中，同上级、机关同事、施工人员的交流比较多，在日常工作过程中就有可能存在这样或那样的问题，难免出现摩擦。这就要求我摆正态度，积极避免此类问题的发生。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免。正确处理好与其他同事的关系，积极乐观的帮助有困难的同事。
9、认真开展"安全生产月"各项工作，进行了专项整治行动和综合督查。在全国“安全生产月”到来时，开展各项安全活动，例如：“三违”“三不伤害”等活动，认真做好安全教育培训工作。对相关人员进行电力安全知识、特殊工种安全知识等的专项培训。不断对职工进行安全方面的宣传教育，增强职工的安全意识，真正使其从“要我安全”向“我要安全”转变。并让职工彻底的明白安全的重要性及“全国安全月”的由来等安全知识。
10、做好外协队伍资质审查和监管工作。外协队伍是我单位施工过程中不可或缺的协作单位，其作业人员普遍存在学历偏低、安全意识淡薄、不服从管理等诸多问题，所以做好外协人员的三级安全教育是监管工作的重点。在工作中，我积极组织新进人员进行三级安全教育培训，切实将安全知识带给每位施工人员，以“以人为本”的态度认真完成培训课程，杜绝存在流于表面的现象发生；严格审查外协单位资质，对农民工工资发放及人身保险购买进行过程监控，确保每位施工人员的利益。
11、做好特种设备及车辆管理工作。每当到了一个新的项目部工作，我都会立即着手对车辆及特种设备备的统计。近年来，国家及相关部门对特种设备的管理越来越严格，如果消息闭塞，特种设备管理不到位，项目部很有可能承受不必要的经济损失和名誉，所以在特种设备安装前，我都会积极到相关部门进行特种设备安装告知工作，与他们进行沟通和咨询，保持良好合作关系，确保特种设备审验工作顺利展开；每个项目部车辆都比较多，种类也繁杂，规范、分类管理是我的制胜法宝，多与各位司机师傅取经交流也是不可或缺的工作。
12、积极开展隐患排查工作，切实做到安全事务心中有数。我在每个项目部都积极建立隐患排查治理制度并认真开展隐患排查登记工作，切实对治理过程进行监控和指导。认真听取、收集班组的合理化安全建议和意见，向上级切实反映职工的安全心声。
13、对环境方面，我根据《公司重要环境因素及控制措施》的通知及业主、监理部的相关要求，制定了自己的环境控制目标，并对重要环境因素进行记录，主要有固体废弃物的排放、噪声、粉尘、废油、废气以及火灾。控制措施有：生活区设置了生活垃圾池，用于固体废弃物的定点堆放，并定期掩埋；在办公生活区设置了垃圾箱，收集一般的废弃物；施工现场固体废物包括废钢材、木材、五金材料等等，由项目部物资部组织及时回收，并分类存放，尽量做到合理回收再利用，减少资源浪费；为施工人员配备防尘劳保用品；对生活区和施工区实行每月不定期检查，主要是电气线路的检查，防止发生电气火灾和触电事故发生。
14、依据业主、监理部和公司的通知精神，我协助项目部顺利完成了每年的防汛检查和准备工作，建立了生活区安全巡查制度，并制定、上报了详细的防汛应急预案和预案演习计划。积极组织项目部施工人员参与工区的防汛演习，在演习中总结经验，找出不足，确保真正时刻来临时，能够将损失降低到最小。
15、不断学习充实自己，完成更进一层的扎实蜕变。安全是一个永恒的话题，安全知识的海洋也是浩瀚无边的。我在工作之余，也在不断对自己进行充电。熟读相关安全生产法规、相关工种安全操作规程，多多查阅相关安全技术知识，真正做一个新时代、新思想、有内涵的专职安全管理人员。
六年来，由于对安全生产工作的高度重视，加上项目部各级领导各部门各作业队各班组的共同努力，项目部的安全生产工作取得了一些成绩，未发生一起重大安全事故，为公司的经济发展和人员稳定作出了贡献。在肯定成绩的同时，我也清醒地认识到安全生产治理工作仍存在一些不足：第一点是少数负责人安全生产意识不强，安全生产观念还比较淡薄，存有侥幸心理；第二点是极少数作业队安全隐患整改不及时、不到位，并呈动态变数，一般小事故偶有发生；第三点是外协队伍很多特殊工种没有特殊工种上岗证，存在无证上岗问题；第四点是安全生产宣传教育需要持久深入开展；这些问题的存在，要求我不能盲目乐观，务必时刻保持清醒的头脑，进一步增强忧患意识和责任意识，工作中不能麻痹大意，要尽最大力量，争取有效措施，提高监管和综合治理水平。我将在总结成绩的基础上，继续寻找差距、寻找薄弱点、理清努力方向，力争把我的安全工作推上更高水平。
为贯彻落实《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》(国发〔20__〕40号，以下简称《意见》)和国务院领导同志在20__年1月9日国务院安委会全体会议上的重要指示要求，1月12日下午，国-家-安-全监管总局、公安部、交通运输部联合召开道路交通安全专题形势分析会，分析近年来特别是20__年道路交通安全形势，研究提出20__年加强道路交通安全的工作措施。国务院安委会办公室副主任、国-家-安-全监管总局副局长王德学主持会议并讲话，公安部副部长黄明、交通运输部安全总监刘功臣出席会议并讲话，三部门相关司局负责同志参加了会议。现将有关会议内容纪要如下：
一、近年来道路交通安全工作取得了明显成效。
近年来，在党中央、国务院的坚强正确领导和各地区、各有关部门的共同努力下，在道路通车里程、机动车保有量、驾驶人数量以及交通流量持续大幅度增长的情况下，全国道路交通安全形势保持了总体平稳，道路交通事故高发态势得到了有力遏制。特别是20__年，公安部、交通运输部、国-家-安-全监管总局等相关部门密切协作配合，部署各地区、各有关部门深入开展道路客运隐患整治专项行动、整治“三超一疲劳”专项行动、公路安全保护工程，创建“平安畅通县市”和“平安农机”示范县，开展道路交通安全宣传教育，道路交通安全基础进一步夯实，全民交通安全意识进一步提升，道路通行秩序进一步好转。20__年比20__年全国道路交通事故死亡人数下降36.8%，一次死亡10人以上的重特大交通事故起数下降42.6%。全国道路交通事故死亡人数减少量占生产安全事故死亡人数减少总量的70%以上，道路交通安全工作为全国安全生产形势总体稳定作出了重要贡献。
二、道路交通安全仍然存在一些突出问题。
从道路交通安全形势分析看，道路交通事故死亡人数绝对数字仍然较大，群死群伤事故仍时有发生。特别是岁末年初接连-发生3起重大道路交通事故，道路交通安全形势不容乐观。驾驶员超速、超员、疲劳驾驶、操作不当、不按规定车道行驶，车辆技术状况不良，农村道路通行条件差、安全设施不健全等是造成事故多发的主要原因。道路交通安全基础整体依然薄弱，面临许多亟待解决的问题：
一是驾驶人队伍素质不高。驾驶人普遍存在安全意识不强、应急处置能力弱等突出问题。
二是车辆安全隐患突出。大中型客车产品车身结构强度、被动安全性能不高，座椅不牢固，普遍缺少安全带。
三是道路交通运输企业的交通安全主体责任不落实。一些交通运输企业安全管理制度不健全，重效益、轻安全，不履行对驾驶人的安全管理和教育职责，驾驶人聘用把关不严，特别是挂靠经营车辆、客运包车以及指使、纵容驾驶员疲劳驾驶等问题突出。超速、超员、超载、疲劳驾驶等非法违法行为屡禁不止。
四是农村公路安全基础薄弱。农村公路标准低，交通安全防护设施缺乏，交通管理力量薄弱，农村公路失控漏管问题突出。广大农村群众出行难、出行不安全的问题仍然突出。
五是交通安全宣传教育亟需加强，农村地区交通安全宣传教育工作基础薄弱，交通参与者文明交通和安全出行意识尚未牢固树立，部分驾驶人文明素质不高、良好交通行为习惯尚未养成。
三、20__年要采取的主要对策措施。
一是认真贯彻落实《意见》和国务院安委会全体会议、全国安全生产电视电话会议精神，高度重视道路交通安全工作，积极做好国务院关于进一步加强道路交通安全工作若干意见的调研和起草工作，着力解决道路交通安全长远性、根本性、基础性、源头性问题。
二是大力宣传贯彻《道路交通安全“十二五”规划》(安委办〔20__〕50号)，积极推动各有关部门和地方各级政府，认真抓好规划的组织实施，进一步细化、分解工作任务，落实重大工程项目。
三是将20__年作为“道路客运安全年”，由交通运输部、公安部、国-家-安-全监管总局联合部署开展，抓紧研究拟定活动方案，主要内容涵盖：继续以长途客车、旅游客车、卧铺客车和县级客运企业为重点，巩固和深化客运整治成果；以大培训、大教育为主要措施加强驾驶员素质教育；以贯彻落实《道路旅客运输企业安全管理规范》为主要内容开展客运企业标准化工作；以动态监管为主要手段加强营运车辆安全监管；以修订完善相关标准为主要抓手提高客货运车辆安全性能。
四是进一步加强和改进驾驶人培训考试工作，区分专业运输驾驶人和普通驾驶人，实施有针对性的驾驶技能和安全意识教育培训，并严格考核。继续以客货运车辆为重点，加强路面通行秩序管理，开展集中整治超速、超员、超载、疲劳驾驶违法行为的“三超一疲劳”专项行动，并依法加大对“三超一疲劳”违法行为的治理和行政、刑事处罚力度。严格执行《劳动法》有关规定，督促运输企业采取有效措施，强制客货运驾驶人24小时累计驾驶时间不得超过8小时，并严格夜间客运班线的审批，合理调整班线时间，从源头上解决疲劳驾驶问题。积极会同最高人民法院、人力资源社会保障部、全国总工会等部门和单位开展法律政策研究，对胁迫驾驶员疲劳驾驶的运输企业负责人、车主追究法律责任。
五是进一步加强安全技术标准化建设。强制推行公路客运和旅游客运车辆、校车的所有座椅安装汽车安全带，强制要求大型公路客运和旅游客运车辆、校车安装限速装置和采用全承载整体式结构车身，提高客运车辆主被动安全性。对新出厂的货车强制安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置和限载装置，接入道路货运公共监管与服务平台，并研究安装缓速装置的可行性，以技术手段不断强化源头管理，有效减少客货运车辆重特大事故。
为积极推进标准化建设工作，努力提高企业的规范化、标准化建设水平，加强公司标准化建设工作的同时，着力提高员工素质，为实现矿井安全、有序、高效的“精品矿”目标，认真制定公司标准化建设发展规划。下面就我们6月的工作总结如下：
一、认真学习提高素质
我们加强学习各种公司的标准化建设文件和有关资料，特别是认真学习有关标准化建设文件，明确了标准化建设的目的和意义，掌握标准化工作的任务，努力提高工作人员的素质。
标准化建设主要包括制定标准、贯彻标准以及考核标准三方面工作。标准化建设是一项艰苦细致的工程：一是“用素质标准化培塑优秀员工”，就是通过对员工素质标准的建立、完善和贯彻实施、考核，组织广大员工对照标准找差距，不断提高自身素质，达到标准，进而达到优秀，并向卓越迈进。二是“用工作标准化打造精品矿山”，就是通过各项工作标准的建立、完善和贯彻实施、考核，使各个岗位的各项工作都达到标准，进而实现精品，推进精品矿建设深入发展，创立品牌。
依据公司确定的实现企业管理的科学化、规范化、标准化的工作任务，确定标准化建设的指导思想是：以规范员工的工作行为和提高工作效率、工作业绩，保证所有设施设备完好、有效为目的，以各专业现行标准为基础，全面建立、完善和执行各个岗位的工作职责、工作标准、素质标准以及各项工作的工作标准、工作程序，各类设施设备的管理标准、使用标准。并通过行为养成训练和严格的考核，培养和巩固全体员工的标准化意识和规范化的行为习惯，实现人人有准则，事事有标准的科学管理。标准化建设坚持全员、全过程覆盖的原则，要通过标准化建设，建立涵盖每一天、每一人、每一事、每一物、每一处的5e标准体系，为每一人、每一事、每一物建立起科学规范的标准。
标准化建设是一个科学性、专业性较强的工作，特别是工作的标准和程序具有很强的专业性。因此，标准化建设要坚持“谁主管、谁建设，谁建设、谁考核”的原则，由各主管领导牵头组织对所主管人员对标准进行制定，并负责具体的考核工作。标准在建立和完善标准过程中，必须认真遵循“简明、具体、可行、有效”的原则，以保证标准的科学性和可操作性。
标准是相对固定的，但决不是一成不变的，而是随着时间推移和工作发展不断变化提高的。因此，在标准化建设中要消除一劳永逸的思想意识和做法，要及时发现标准中存在的制约工作提高的问题，并对标准进行定期调整，使标准逐渐提高，以达到推进工作的目的。在制定标准时，要充分考虑与国家现行法律法规、规章制度的一致性，不能脱离这些章程随意编造。
标准化建设要建立对国家和行业相关标准定期学习、培训的制度，使企业相关管理人员、专业技术人员和员工掌握国家和行业的相关标准及其修改变化情况，保证其在企业的严格贯彻、执行20xx年 6月安全月总结工作总结。以国际标准、国家标准、行业标准为指导，结合企业实际，建立、完善适应市场要求的、以产品(技术)标准、管理标准、操作标准为主的工作标准体系。以及保证该体系贯彻执行的培训、考核、监督机制。建立、完善与企业工作标准体系要求相适应的各个岗位人员的素质标准体系，以及保证该体系贯彻执行的培训、考核、监督机制
建立、健全企业工作标准体系和素质标准体系的修订程序和机制。
标准化建设工作的主要任务是：坚持以“用素质标准化培塑优秀员工，用工作标准化打造精品矿山”为主题，组织动员各级党组织，全体员工，积极投身实现企业又好又快发展的实践活动中来，强化标准意识，提高自身素质，提升工作标准，利用大约三到五年时间，实现“培塑优秀员工、打造精品矿山”的两大任务。
标准化建设的总体方法是：以人的标准化建设为核心，以物的标准化建设为基础，以事的标准化建设为纽带，使人、事、物三者的标准既相互区别、相互独立，又相互联系、相互对应。即一个岗位上什么样的人，运用那些资源(包括人、钱、物、权利等)，做哪些事，做到什么程度，都是一一对应的。其中关于人、事、物的标准分开来看是明晰的，联系在一起来看，也是明晰的，不能含糊其辞。