爱国，永远是一个民族、一个国家存在的支柱，也是做人的起码标准。的小编精心为您带来了爱国人士的爱国事迹（最新3篇），您的肯定与分享是对小编最大的鼓励。
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应当出于工程人员之口。”之后，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，很多的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自我的人、自我的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自我的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
在我国老一辈科学家中，有许多人都是留学国外又回国服务的。桥梁专家茅以升在1916年20岁时，到美国留学，成为康奈尔大学桥梁专业的研究生，很快以优异的成绩获得硕士学位。为了获得实践的机会，他晚上上课，攻读博士学位，白天到一家桥梁公司实习，亲手绘图、切削钢件、打铆钉、油漆，最终成了一个既懂理论又有技术的人才。美国人很佩服他，一份份聘书从各地寄来，请他担任工程师。
可是，茅以升没有理解聘请，而是决定回国了。美国有些人劝他：“科学是没有祖国的，是超越国界的。科学家的贡献是属于全人类的。中国条件差，你留在美国贡献会更大。”茅以升回答：“科学虽然没有祖国，可是科学家是有祖国的。我是一个中国人，我的祖国更需要我。我要回去为祖国服务！”
1919年，茅以升带着一身本领回到国内，开始了为国造桥的事业。此刻浙江省钱塘江上那座雄伟壮观的大桥，就是茅以升设计并主持建造的。
关天培（1781～1841.2.26），***战争中抗英名将。字仲因，号滋圃。江苏山阳（今淮安）人。1803年（清嘉庆八年）中武秀才，授把总。后累升至参将。1826年（清道光六年），清政府初办漕粮海运，关天培押粮船千余艘平安至天津，旋升副将。次年，擢总兵。1832年春，署理江南提督。1834年调任广东水师提督。赴任后，踏勘地理形势，将虎门口的沙角、大角炮台改为信炮台；在上横档岛一线，重建南山炮台（改名威远），改建横档、镇远炮台，增建永安、巩固炮台，控制东西水道；在虎门底，改建大虎山炮台。
1841年2月，英国侵略军的十八艘兵舰进攻虎门。守卫在那里的关天培向琦善报告，请他增派援兵，补充药。琦善不但不理，还责怪关天培，他说：“你这么干，惹恼了洋人，你敢负责吗？”关天培听完，气愤极了。他下决心要和侵略者血战到底。这天早晨，英军向几个炮台发起攻击。关天培命令士兵还击。可是由于敌人炮火猛烈，数百名士兵相继阵亡。上横档炮台阵地上，只剩下十几个士兵，他们的药已经打光了。可是没有一个人惊慌。当敌人冲上来的时候，这十几名士兵视死如归，手拉手地跳进了大海，以身殉国。
前边的炮台相继失陷，英军继续猖狂北窜，要夺取后面的靖远、镇远和威远三座炮台。这三座炮台是虎门的最终一道屏障了。就在这时，在炮台阵地上，关天培和部将麦廷章正带领士兵们宣誓：人在阵地在，誓与阵地共存亡！
敌人开始进攻了。关天培一边指挥士兵反击，一边自我点火发炮。士兵们打红了眼，早把生死置之度外。仇恨的炮弹一发接一发，连连射向敌人。不久炮身热了，炮筒红了。突然“嘣！嘣！”几声，八门大炮全崩裂了。战斗进行了七八个小时，我军士兵伤亡过半，火药也不多了。英军乘势扑上了炮台。突然，关天培猛挥钢刀，冲上前去，砍死了前面的几个敌人，后面又拥上来一群敌人。关天培把钢刀高高举起，拚力向敌人的头上砍去。就在这时候，一颗子弹击中了关天培的胸膛。他挣扎着，怒目圆睁，在阵地上巍然挺立，把冲到他身边的敌人惊呆了！