读书破万卷，下笔如有神，这里是美丽的小编为大伙儿收集的停网通知精选5篇，欢迎阅读，希望能够帮助到大家。
停电应急预案模板一一、 处置原则
发生停电时，事发分行行长为停电现场第一负责人，应在第一时间迅速按规定采取应对措施；各相关部门处理停电情况应任务明确，相互配合，保证在最短时间内恢复供电，防止业务和营业中断。
二、 组织指挥
针对突发停电，分行成立了由行长任组长，办公室、财务会计部、公司业务部、个人金融部、营业部等部门负责人为成员的突发事件处理指挥领导小组，负责突发事件的组织指挥、决策有关事宜。
三、相关部门职责
1、分行办公室负责调配各类应急资源，统一指挥应急处理；安排人员对供电设施的日常检修和应急处理；负责发电机及UPS等物品的日常保养和及时配送；保障支行通讯线路的顺畅。
2、营业部负责安排人员做好业务处理和客户服务工作。
四、处置方法
(一)、网点停电时：
1、分行相关负责人在接到停电通知后，应迅速做好正常营业的应急措施。
2、办公室或其他指定负责人要迅速与供电部门取得联系，确定停电原因及恢复供电时间，并视情况向总行信息技术部、行政保卫部等相关部门报告。同时派人检查网点UPS电源，关闭除营业室和监控室以外的其他电源，保障营业和安保的正常用电，必要的时候减少营业窗口。
3、突发停电后，相关部门及部门负责人需第一时间向办公室提出发电机使用申请，同时清理发电机摆放位置、发电电缆铺设通道。发电机工作时，会产生噪音、废气并释放一定热量，应确保合适的位置摆放，并协调保安人员，配合发电机供应商的技术人员做好发电现场的设备及电缆的保护工作。
4、在办理业务的过程中停电时，经办员要在来电后第一时间内查询该笔业务是否成功，防止重复入账。
5、如停电时间超过一天，办公室负责人或其他制定负责人需联系场地解决发电机夜间存放问题，并加强夜间安保措施。
5、营业厅内组织人员做好客户引导、解释和安抚工作。
6、停电期间原则上不允许缩短营业时间，特殊情况需报总行相关部门批示，并提前做好公告。
(二)分行办公室接到停电通知后：
1、根据网点描述停电原因等，快速响应，安排人员协助网点及时准确弄清停电原因；
2、网点自身原因造成停电的，快速抢修，及时安排专业的维修人员抢修电路故障，恢复正常营业；
3、他方原因造成我行网点停电的，指定负责人应督促他方快速维修电路故障并监督施工质量，恢复网点正常营业。若他方维修不积极导致损失，由网点相关负责人测算损失，分行办公室协助事故网点追索赔偿；
(三)分行保卫人员接到停电通知后：
1、迅速查看停业网点要害岗位监控录像，图像和声音是否清晰；联系报警服务公司确保报警系统工作正常。
2、停电期间加强网点安全防范；如遇夜间停电，加强网点巡查，确保有2名以上保安人员同时在岗值勤，保证网点安全。
3、因停电无法正常营业时，保干部要立即报告辖区公安机关等相关部门，做好应对突发事件准备，防止挤兑、盗抢等趁火打劫的事件发生。
(四)分行营业部接到事发网点通知后：
1、迅速了解停电的原因和恢复供电的时间；
2、要求柜台关闭非必须开启的业务机器，减少供电负荷；
3、了解柜台业务系统的运行情况，根据运行情况采取应急措施；
4、指导柜台处理紧急业务；
五、预防性措施
1、保证应急发电机摆放位置正确，发电机电缆铺设通路正常。
2、各营业网点确保报警电话的通讯畅通
停电应急预案模板二1. 在接到停电通知的情况下，管理运作部应事先将停电线路、区域、时间、电梯使用以及安全防范要求等情况通知每个住户和商户，并在主要出入口停电通告；同时，工程物料部应做好停电前的应变工作。
2. 在没有接到任何通知、突然发生停电的情况下，工程物料部应立即确认是内部故障停电还是外部停电。若系内部故障停电，应立即派人查找原因采取措施，防止故障扩大；若系外部停电，一方面要防止突然来电引发事故，一方面致电电力局查询停电情况，了解何时恢复供电，并将了解的情况通知管理运作部。
3. 保安部立即会同工程物料部派人分头前往各楼检查电梯运行情况，发现电梯关人立即按照电梯困人应急预案施救。
4. 管理运作部立即将停电情况通知小区内住户和商户，并在主要出入口停电通告，必要时启用紧急广播系统通知住户，要求住户保持冷静，做好防范。
5. 若突发停电时，正值晚上商场营业，保安部应协助商场维持好秩序，指导商户启用应急照明灯、蜡烛等备用照明，疏散顾客，并要注意防火，防止发生火灾。
6. 安排员工到小区各主要出入口、电梯厅维持秩序，保安加强保安措施，严防有人制造混乱，浑水摸鱼，必要时关闭大门。
7. 派人值守办公室、值班室，耐心接待住户和商户询问，做好解释和疏导工作，防止与住户、商户发生冲突。
8. 详细记录停电事故始末时间、发生原因、应对措施以及造成的损失。
9. 突发停电的预防措施：
1) 工程物料部应经常检查应急照明和紧急广播系统，确保正常。
关键词：教学活动；管理模式；设计思想
中图分类号：TP319文献标识码：A文章编号：1672-7800（2013）001-0068-02
0引言
众所周知，所谓调课是指对任课教师、上课时间、上课地点、上课班级、课程名称等任何一项的确定性变更；而停课是指任课教师所担任的某门课程因故不能在规定的时间内授课，而需要安排在其它时间补课的行为。停（调）、补课是教学活动中的一件大事，停（调）、补课管理模式的优劣，对稳定正常的教学秩序有着非常重大的作用，对其进行研究有其重要的意义。为此，很多高校都对此管理模式进行了相关研究，并出台了相关的管理文件及相应的管理模式，现就中北大学及其它一些高校在此方面所采取的管理模式及其优劣加以剖析，并在此基础上提出一种全新的停（调）、补课管理模式。
1高校停（调）、补课管理模式现状
高校停课管理模式是，首先由拟停课教师填写纸质《停课申请》，然后报学院教学科，教学科管理人员请示教学院长（或书记），经教学院长（或书记）批准后，一份留存，一份上交学校相关部门备案。停课班级由任课教师通知；在调课管理上，首先由拟调课教师填写纸质《调课申请》，然后报学院教学科，教学科管理人员请示教学院长（或书记），经教学院长（或书记）批准后，一份学院留存，一份由拟调课教师本人向教务处提交《调课申请》，经教务处领导批准后，方可进行调课。调课后的安排由任课教师通知所带班级；任课教师由于停课或其它原因，在课表安排的时间内不能完成教学任务的，需要补课。首先，由拟补课教师向所在学院教学科提出书面或口头申请，然后，由学院教学科管理人员与教务处教务科相关人员协调安排补课的时间地点，确定后由任课教师通知所带班级。
图1各高校停（调）、补课管理模式
2停（调）、补课管理模式的优劣分析
从部分高校停（调）、补课管理模式现状来看，相当一部分高校在此方面的管理还是比较规范的，此其一；其二，手续规范，有证可查，等等。当然，本文主要研究的是要从一些高校停（调）、补课管理模式现状中发现不足之处，进而加以改进，以使其更好地服务于高等院校的教学。
通过分析高校停（调）、补课管理模式的现状，笔者认为：在以下几方面还有改进之处。
首先，全部是纸质文档，没有电子文档。这样做带来的弊端之一是不便于进行统计汇总，造成重复劳动，浪费人力物力；第二，停（调）、补课信息没有在网上公布，透明度低；第三，停（调）、补课申请后的相关工作存在不能落实到位的可能，如通知学生停（调）、补课事宜的方式比较单一，有可能通知不到学生，造成上课学生去错教室、缺课等情况的发生，无反馈渠道，给教学秩序带来一定的混乱，等等。
3停（调）、补课管理新模式的构建
从图1我们可以比较直观地看出现有的停（调）、补课管理模式，体现了院校两级管理的基本构架。我们将此系统结构图做了进一步的细化，拟利用现有的计算机开发语言、校园网、移动通讯等手段构建更为科学、合理、严密而高效的停（调）、补课管理模式即网上停（调）、补课管理系统。
3.1网上停（调）、补课管理系统的基本设计思想和总体结构
该系统拟在校园网基础上，以B/S体系结构作为框架，通过技术实现交互式动态的基于Web的开放式网上停（调）、补课管理系统，用户（学生、教师、各学院教学科、教务处、学院、学校领导）以不同的角色登陆系统在客户端进行操作，以WWW浏览的方式实现停（调）、补课信息的查询等，结合通讯技术实现信息的及时、准确接收。一切操作均通过功能按钮键借助鼠标完成，具有界面友好、操作简捷方便、出错率低、效率高等特点。同时，该系统采用专门的数据库服务器，一些高级管理功能要求系统管理人员在规定的工作站进行操作，提高了系统的安全性。系统构架见图2。
图2网上停（调）、补课管理系统构架
3.2网上停（调）、补课管理系统使用流程
为了更好地说明该系统的具体使用方法，我们给出了该系统的使用流程，见图3。
图3网上停（调）、补课管理系统流程
从图3可以很直观地看出该系统的不同之处：首先，实现了网络化管理；其次，实时对数据进行网上公布，提高了透明度；第三，多渠道，多方式反馈，等等。新旧模式比较见表1。
表1现有的停（调）、补课管理模式与网上停（调）、补课管理系统比较
项目12现有的停（调）、补课管理模式12网上停（调）、补课管理系统使用介质12纸质文档12数据库存储透明度12透明度低12透明度高操作方式12手工操作12网上操作效率高低12效率低12效率高途径12途径单一12多渠道统计难易程度12统计复杂12统计快捷数据的参考价值12数据的参考价值低12数据的参考价值高4结语
网上停（调）、补课管理系统是一个集数据库技术、Web技术、动态网络编程技术、现代通讯技术、教育教学管理规律等于一身的一个全新的教学运行方式，构建该系统各方面的条件以及技术都比较成熟，笔者与其他几位同行在此方面已经开展了一定的研究与实践，取得了一定的成果。其构建与实践势必对提高我国高等教育的教育教学质量提供可靠的运行保障。
参考文献：
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[3]肖平，付小龙，黄卫卫。基于ORACLE应用服务器的Web开发技术[M].北京：清华大学出版社，2003.
【关键词】智能交通 ETC 车联网
一、物联网为智能交通带来新的视野
随着物联网技术的提出，智能交通的发展出现了难得的机遇。物联网在交通领域的应用，首先强调统筹考虑各类交通运输方式的交通基础设施、交通运载工具和交通对象，搭建基础交通感知网络，并在此基础上，根据交通领域实际需求开发各类智能管理和服务平台。
而且现如今的经济和科学技术发展越来越快，买车的人越来越多，堵车已经成为很多人都头疼的一个问题，对于交通的管理越来越有必要性。智能交通的发展，则为物联网在交通运输领域的应用创造了良好的软环境，培养人们借助信息化技术和理念来思考交通、改变交通习惯，为人们的交通环境带来更加的方便。
二、ETC
ETC（ Electronic Toll Collection ） 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。
2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。现在我们坐车或者开车经过的收费站大多数就是ETC收费站。
三、车联网
车联网是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆骑车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。
车联网通过车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信，可以收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全，根据不同的功能需求对车辆进行；有效的引导与监督，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。服务于车辆安全、交通控制、信息服务、用户网络接入等应用，旨在建立改善交通状况、提高出行效率、拓展信息交换形式的智能综合网络体系。
车联网的最核心部分是车载通信，其中运用到的技术有RFID技术、卫星定位导航技术、智能技术、无线通信技术、云计算等，可应用在紧急信息通告、实时交通路况监测、避免交通事故发生等方面。
车联网和智能交通的发展如火如荼。根据权威报告数据，从2015年到2013年，不到十年的时间里，中国车联网用户已经从5万增加到600万。5月28日，在由中国建投主办，建投华科和清科创投联合承办的“下一站，车联网与智能交通”JIC投资沙龙上，国内聚焦车联网、智能交通的领先企业和投资机构齐聚一堂，共同探讨行业发展趋势和投资机遇。
四、智能交通的发展
目前，我们国内从事智能交通相关的企业超过了2000家，有关政策在直接驱动着市场对视频、安防、监控、电子收费等设备以及各种软件开发和系统集成等方面的需求，预计到2020年国内智能交通领域的投入将达到上千亿元，智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。我们要不断的提升交通感知智能化水平，构建网络化的交通状态感知体系，提高交通信息资源的综合利用水平。我们要突破车路状态感知与交互等关键技术，来提升交通运行监测能力和技术水平。在提高交通基础设施承载能力的同时加快交通基础设施智能化管理升级，完善道路交通、轨道交通和水上交通的智能化监管体系；建设大范围交通感知和数据传感网络，尽快形成权路网智能监控体系。我们要推动交通运输各个相关部门实现信息共享，支撑综合交通智能化协调管理，安全应急指挥和规划决策。
关键词：DCS系统；故障；应急处理；防范措施
作者简介：王建收（1971-），男，河南南阳人，南阳鸭河口发电有限责任公司运行部主任，工程师；申健（1978-），男，河南南阳人，南阳鸭河口发电有限责任公司值长，工程师。（河南 南阳 473000）
中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）05-0229-02
随着热工DCS控制系统的成熟发展，热工自动化程度日益提高。热工DCS控制系统凭借其显著的优越性，使机组的可靠性、安全性、经济性运行得到了前所未有的提高。然而，热工DCS控制系统的故障及隐患严重影响着机组安全运行。因此电厂生产运行人员必须清楚热工DCS控制系统可能发生的故障类型及相应的应急处理方法，在日常工作中采取相应的防范措施。
一、DCS系统概述
鸭河口电厂二期机组的分散控制系统（DCS）采用北京日立控制技术有限公司的HITACHI-5000M系统。整个系统划分为#3机组DCS系统、#4机组DCS系统、公用DCS系统三大块。DCS系统覆盖常规的DAS、FSSS、MCS、SCS、ECS系统。而DEH、MEH、ETS、TSI、小机TSI、火检控制柜等专业性较强的系统设备由主机厂家配备，与DCS之间有可靠的通讯接口。
每台机组设置操作员工作站（POC）五台、工程师工作站（EWS）一台、历史工作站（HIST）一台、数据采集与处理系统（DAS）一台。其中POC、EWS、HIST、DAS均接入以太网上，历史工作站也具备在线监控功能；FSSS、SCS、MCS、MEH、ECS作为DCS的网络站点均依次挂在DCS的控制级网上，公用DCS则通过网络耦合器与两台机的DCS网络相连；控制级通讯网络采用双冗余环状光纤网络（外网顺时针、内网逆时针），具有某个站点故障情况下其他站点仍可正常传送、单一网络通讯线路故障情况下各站点数据传输不受影响、某个局部两条通讯线路均故障的极端情况下各站点仍可正常传递数据、任何故障发生时能及时报警且故障消除时网络自行恢复等优点。
DCS系统配备了后备应急按钮独立于DCS系统之外，保证在DCS系统出现异常和紧急情况下停止或者启动相关设备。
DCS操作互锁功能：在网关软件的设置中，有关于两台单元机组谁拥有对公用系统的操作权的设置，且这个设置对两台机组而言是互斥的，但任何一台机组在任何时候都可以通过本身画面上的专设按钮来请求对公用系统的操作权限。这种请求是强占式的，即谁申请，权给谁。所以即使发生当时有操作权限的一台机组的DCS全部瘫痪而不能操作的情况，另一台机组也可以马上请求而获得对公用系统的操作权限。
电源设计方面，DCS系统设有专门的电源柜，设计为两路电源：主机UPS（主）、保安B段（备），所带负荷有FSSS柜电源、SCS柜电源、MCS柜电源、MEH柜电源、ECS柜电源、主控室操作员站电源、工程师室操作员站电源，各负荷双路电源均可实现不间断切换。
二、DCS系统故障的应急处理
应急处理原则：当DCS系统出现异常，立即通知热工人员到场处理并汇报各级领导。运行人员应沉着冷静、果断处理，确保机组设备安全。首先分析判断出故障类别及范围，仔细查看对机组监控的影响程度后进行处理。机组暂时运行稳定但无控制手段时应先保持稳定，立即联系检修处理，短时无效果应立即停运机组；事发前机组运行不稳定且已无控制手段时应立即停运机组；对机组已无监视手段时应立即停运。
应急处理的注意事项：迅速安排就地人员做好准备并注意人身安全，保持通讯畅通；DCS因电源失去故障，运行人员不可盲目进行电源恢复以防扩大事故，系统内部电源操作应由热工人员进行；DCS通讯网络瘫痪需要紧急停机时注意厂用电的切换，若厂用电失去确认无异常后应迅速通过邻机公用操作权限合厂用电备用电源开关，无效时可以考虑将母线段上负荷开关断开后就地手动合备用电源开关。
1.操作员站故障时的应急处理
（1）部分操作员站显示器黑屏时，若其他的操作员站可以进行监控，则继续监视机组正常运行，立即通知热工人员处理；若不能正常监视、安全操作，可以紧急使用工程师站内操作站进行监控，通知热工人员立即处理故障操作员站，期间尽量不要有重大操作。
（2）全部操作员站故障时，若电源正常可紧急逐台热启一次，观察操作员站是否能恢复正常，并立即通知热工人员到场处理；若因电源故障导致集控室内所有操作员站不能使用，可紧急使用工程师室内操作员站进行监控；若所有操作员站故障（集控室和工程师室内操作员站均故障），短时处理不好且故障前机组运行不稳定，则立即打闸停机停炉，若故障前机组运行稳定但无法监视机组参数则也应立即打闸停机停炉。
2.通讯网络发生故障时的应急处理
（1）DCS通讯网络发生故障时，造成所有数据不能进行刷新（死机），应立即汇报并按“全部操作员站出现死机”处理。
（2）SCS系统通讯网络发生故障时，立即通知热工人员处理并汇报，同时运行人员维持机组稳定运行，加强监视，并可根据需要安排人员进行就地操作。不能维持设备运行（运行设备跳闸，备用设备无法启动）时，应紧急停止机组运行。
（3）MCS系统通讯网络发生故障时，立即通知热工人员处理并汇报，同时运行人员维持机组稳定运行，加强监视，必要时采取就地操作，维持参数在正常范围内。若运行参数达到停机停炉值时，应紧急停止机组运行。
（4）FSSS系统通讯网络发生故障时，应紧急停止机组运行并立即汇报，若手动MFT按钮无效，则应立即采取停止给煤和燃油系统运行的措施，同时安排人员就地检查停运情况。
（5）MEH系统通讯网络发生故障时，立即通知热工人员处理。此时若A/B汽泵未发生跳闸则应维持机组稳定运行（因给水无法操作，应保持燃烧稳定），启动电泵保持热备用状态。若故障短时无法消除，做好事故预想后打跳一台汽泵并立即并入电泵调整机组稳定，再打跳另一台汽泵，调整机组稳定。
（6）ECS系统通讯网络发生故障时，立即通知热工人员处理，同时运行人员维持机组稳定运行并加强监视，可根据需要安排人员进行就地操作。不能维持设备运行（运行设备跳闸，备用设备无法启动）时，应紧急停止机组运行。如果在并网过程中发生ECS系统通讯网络故障，则停止并网操作。
3.DCS系统各功能故障时的应急处理
（1）DEH失电时汽轮机应自动跳闸，按机组跳闸处理，否则应立即手动停运机组。
（2）FSSS失电时MFT保护应及时动作，否则应立即手动停机停炉。
（3）SCS和MCS失电时，运行人员立即联系检修处理，并加强监视稳定机组运行，不能维持时应紧急停止机组运行。
（4）MEH失电时A/B汽泵均应跳闸，检查各联锁动作是否正常，否则手动干预，若电泵联启立即加出力以力争不发生MFT，但能挽救成功的几率较小；若汽泵未跳闸则立即启电泵带出力后盘上硬操打跳A/B小机，检查各联锁动作是否正常，否则手动干预；若MFT动作则按机组跳闸处理。
4.紧急停止机组运行的操作方法
（1）立即派值班员分别到汽轮机处、锅炉零米处、6KV母线室、380V母线室、6.9米主机油系统处；公用系统操作权限切换至临机操作方式；通过盘前硬操按钮依次打跳锅炉、汽轮机、A/B汽泵、观察发电机电度表停转后打跳发电机并灭磁；观察机组转速正常下降，查看厂用电切换正常后盘上硬操启动主机交流油泵，母线段上启动顶轴油泵，若顶轴油泵不能启动立即联系盘上硬操开启真空破坏阀，母线段上停运真空泵，就地开启辅汽供轴封调节门；观察制粉系统联跳正常、一次风机联跳正常，适当开启锅炉PCV阀以防超压；就地检查关闭汽泵出口电动门，并停运A/B汽前泵，开启凝泵再循环后关闭除氧器上水门。
（2）若盘上硬操MFT失效，立即联系就地人员在母线段上紧急断开磨煤机、一次风机、给煤机电源开关，并派人就地隔离炉前油系统，盘上硬操开启锅炉PCV阀泄压。
（3）若盘上硬操停机失效，立即联系就地人员在机头处打闸汽轮机。
（4）全面检查机组打闸后各联锁动作是否正常，否则立即就地操作。
（5）在故障处理好前，对运行设备无法监视时就地人员应加强设备系统的巡视检查。
（6）就地监视主机转速到零后投入盘车运行，就地进行停机后的其他正常操作。
（7）紧急停机的操作方法应根据DCS故障的严重程度具体情况进行。
三、DCS系统故障的预防措施
运行人员应熟悉DCS系统结构布局、各主单元柜具备的功能，尤其应熟悉电源回路的设计与运行方式。
运行人员监盘时应定期检查DCS系统的网络和主要设备状况，发现问题及时汇报并通知检修处理。
热工维护人员应加强对DCS系统的监视检查，当发现CPU、网络、电源等存在故障时及时通知运行人员并迅速采取相应对策。
规范DCS系统软件和应用软件的管理，软件的修改、更新、升级必须履行审批授权及责任人制度。
在修改、更新、升级软件前，应对软件进行备份。未经测试确认的各种软件严禁下载到已运行的DCS系统中使用。尽量不要在DCS系统中使用不确定介质（如光盘、软盘等），避免病毒感染。
严格遵守工程师站管理规定，建立有针对性的DCS系统防病毒措施。不允许将便携电脑直接连接到DCS网络中，防止病毒感染。
热工维护人员在DCS系统的维护管理方面应注意同运行人员沟通情况，严防非运行人员（或未经运行人员允许）对机组的安全运行有干预行为。
专业人员和运行人员应对DCS运行的异常状态反应敏捷，并能及时做出正确的判断和采取相应的对策。
四、结论
随着火力发电厂DCS系统的自动化和智能化日趋完善，DCS控制系统的安全性、可靠性也变得越来越高。从一定意义上讲，“有故障”是绝对的。但是，故障与事故之间并不是必然的关系，对故障也不是不能防范，关键是如何尽早发现，然后预防、控制和排除故障，避免故障的进一步扩大。这就不仅对热工维护人员，而且对运行人员也提出了更高的要求。为了保证机组长周期、安全稳定的运行，电厂运行人员一方面要加强学习，熟悉系统工作原理和设备特性，另一方面要编制相应的DCS系统事故预案并进行事故演练，以便在异常发生后能正确快速地进行处理。以上是结合运行工作的实际，从实践中总结出的一些经验，希望这些基本思路和方法能给火力发电厂的生产运行人员提供一定的借鉴。
参考文献：
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关键词：物联车牌 车牌感知 物联网
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）12-0000-00
人力进行车辆管理较为繁琐，能耗大，容易产生众多尴尬情况发生，例如车辆进入后，无停车位等现象，虽然加入一些门禁设施，提供车位多寡数据支撑，但也会造成用户到达后，发现无车位的现象。而网络技术和物联网技术的引入，则可通过感知识别，告知用户各个停车场的车位情况，供用户选取适宜的停车场，因此本设计物联车牌感知识别系统为用户和管理层提供更强大的功能，既能服务于用户，也可为管理层有效管理提供技术支撑。
1 物联车牌感知识别系统的应用模式
1.1车牌感知核心技术
交通管理部门管控车辆的重要部分即是车牌感知识别，现应用较为广泛的即是对高清摄像头所拍摄的图像进行信息分析，并感知识别车辆和人员，本设计物联车牌感知识别系统能够通过专用设备感知车辆节点，进而识别车辆用户。本设计的核心技术流程如图1所示。
图1 核心技术流程
（1）模糊定位。模糊定位即在车辆运行中，模糊截取车牌大概位置，并服务于图像确立和物联车牌感知两个模块。
（2）物联车牌感知。核心技术流程中，通过模糊定位即可将定位信息发送至物联车牌感知系统，即可直接通过节点信息挖掘车牌信息，直接对车牌进行感知识别。
（3）图像确立。在模糊定位完成之后，则需要将运行车辆中的车牌图像确立，以便为后期图像分割带来更大准确支撑。
（4）图像分割。前段的处理模块是为后续分割的准确度提供支撑，将图像中出现的字符进行分割识别，最终反馈为数字信息，以便计算机进行处理。
（5）图像识别图像分割的好坏，直接影响计算机进行数字信息查询和识别，最终识别车辆和用户，并与物联车辆感知进行匹配，保证运行车辆的识别的可靠性。
1.2 感知识别分配
现代科技发展既需要有足够的资源供车辆进行停靠，更应减少人为操作，就可获取更多的服务，因此很多具有大屏幕提示车位多少的停车场，更着力打造通过物联智能识别和智能感知分配。例如如果有外来车辆查询附加停车场，或者仅仅是通过附加停车场，停车场即可发送停车场的相关数据信息（停车位，价位和距离等信息），极大的减少车辆用户本身的操作。
2 物联车牌感知识别系统设计
物联车牌感知识别系统需要各种各样的子系统进行完成，共同完成车牌感知识别。物联车牌感知识别系统设计如图2所示。
图2 物联车牌感知识别系统设计
（1）准入机制子系统。对于内部单位车辆应设立准入机制，时限机制进行限制，实时跟踪进入车辆和时间，把握内部单位中车辆情况。
（2）感知识别子系统。感知识别是其他子系统的核心部分，只有准确的识别，才能为其它子系统提供更好地服务，感知识别不仅是在进入时感知，而且要再未进入前进行提前感知。
（3）安保与防盗子系统。对于一些非法用车和黑车，可通过无线网络通信手段，将可疑信息发送至交警部门，对于车辆本身如果发现有盗车嫌疑，应通知交警部门和用户。
3结语
本设计从物联车牌感知识别系统的设计，完善传统车辆识别问题，各个子系统能够更加灵活的应用于现代社会，物联感知识别是其它子系统有序开展的前提，且提出进入之前，则进行感知识别的理念。
参考文献
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